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氫能專題
申財幸:2022年韓國計劃建成310座加氫站
時間:2019-10-16   訪問量:112  【打印此頁】  【關閉

網易汽車10月17日報道 10月17日,國家信息中心信息化和產業發展部與現代汽車(中國)投資有限公司合作舉辦了“第六屆中韓汽車產業發展研討會”。中韓汽車產業研討會歷經五屆已成為兩國汽車產業界最高端的交流平臺,本屆論壇邀請了兩國業界權威專家,就中韓氫能社會、燃料電池汽車技術和產業鏈構建等方面進行深度研討。

核心提示:韓國氫能聯盟團長申財幸表示,韓國已經認識到了發展氫氣社會的必要性,韓國在2004年已經針對氫經濟進行了相關的探討,開展了相關的工作。2018年韓國重新制訂了2022年的目標,就是氫燃料乘用車15000臺,公交5000輛,加氫站將建設310所。今年8月份韓國計劃財政部發布了創新發展戰略投資計劃,其中氫能源汽車將作為戰略投資產業,并為此制定了短期推行計劃和中長期推行計劃。

以下是韓國氫能聯盟團長申財幸發言實錄:

大家好!非常高興見到大家,我是來自韓國氫氣聯盟的申財幸,首先能夠在北京跟大家介紹我們氫氣聯盟的相關內容我感到非常榮幸!對于我們氫氣發展聯盟我進行一個簡單介紹,我們這個聯盟是去年4月份成立的,是針對氫燃料電動車還有共筑氫能社會,是政府和民間合作的一個團體。我們將對氫能建設的政策方、產業資源部和12個地方團體,還有有關能源的相關機關,從氫氣生產一直到使用,只要與此相關的企業我們共有54個會員企業。那么主要的角色我們是在民間的方面制定了氫氣發展的相關路線圖,有關企業的相關基礎設施建設,我們想要通過民間力量督促政府進行相關的執行。

今天首先向大家介紹的內容就是韓國推進氫經濟的相關內容。

韓國已經認識到了發展氫氣社會的必要性,它的原因只有三個:

第一是要解決以石化燃料為主的能源體系,我們感受它的這個曲線,所以需要進行改善。

第二是我們在以往進行了可再生能源的發展,在這個過程中我們也發現了一些問題,因為這些問題我們也需要進行一些變革。

第三是在整個的氣候變化的影響,我們感覺到了這個必要性,這三個是我們進行氫社會發展的背景。

我們一個一個來看,首先是石化燃料部分,它本身結構上有一些問題,從韓國的能源結構來看,石油和煤炭是主要能源,占比約為85%,像石油我們完全依靠進口。2015年我們的能源購買金額達到210萬億韓元,向海外投資有關石化燃料的投資也達到58億韓元。

因為韓半島和太平洋相鄰,所以我們深受氣候變化的影響,如氣溫變化,海平面的增長在韓國可以感受到的更為明顯。另外,還有關于微型顆粒物的問題,韓國和中國都是受害者,它對健康和呼吸道影響都是非常有害的。而氫氣大家都知道它沒有任何其他的排放,除了水以外。像燃料電池車還可以進化微細顆粒達到凈化空氣的效果。

我們知道北海道地區發生了非常大的災害,不管是地震也好,還是海嘯也好對日本的經濟都帶來了非常大的損失,所以氫氣的發展或者氫燃料電池的發展就成為一個必然。使用氫燃料電池車可以保護我們的氣候不會受溫室氣體的影響。

之前我們計劃到2030年實現20%左右的能源是用再生能源。我們知道主要依靠太陽能和風能的發展,但這只是一個可能性。我們知道季風氣電的現象在任何國家發生的頻度是比較高的,像德國2011年再生能源的比重已經超過20%,但是和2010年氣電的比例增加了60%左右。像氫氣儲能的基礎設施,德國也開始想要用這些風能和電能設施做氫氣的儲能設施。它可以長期、大量的儲氫。韓國看到這樣一種發展趨勢,我們政府也在推進,或者說正在探討這樣一個相關的建設。

下面就是我們要找到新的增長動力,大家都知道,韓國潛在經濟增長處于持續下滑的狀態,今年僅到3%左右,未來可能降到2點幾這樣的增長比例。從未來來看,我們以石化燃料為中心的市場一定會出現萎縮,又加上氣候變化的問題,再加上我們發動機部分的局限,和它相聯系的產業未來也一定會出現萎縮。所有的車企現在正在開發一些環保車型,氫氣從生產到使用已經開始形成相關的產業鏈,它的產業鏈之間的關聯效應也是非常明顯的。我們可以朝著氫氣方向發展的話,它將成為新的發展動力。

麥肯錫共享的2050年的氫能社會,他當時指出這個市場規模是2.5萬億美元,就業崗位將有3000萬個得到創出。

下面介紹一下韓國氫能經濟的現狀,從生產來講,以2017年為基準的話是192噸,大部分是煉油工廠和石腦油裂解然后生產的,韓國有一些石油化工的基地,在忠清南道、全羅南道還有蔚山,那么在這樣一些地區氫氣作為一種副產品進行生產,大部分的氫氣是自行的這樣去進行消費。流通大概有25萬噸,其中通過管道運輸的有22萬噸,還有一些通過公路運輸的拖車進行運輸,這個將近有3萬噸。在整個研發部分,我們建造的加氫站大概有14座,民用的有8座。

應用的部分來看,在氫燃料電池,以2018年8月末為基準的話共有422輛,其中蔚山有144輛,占比較多。我們希望氫燃料電池具有擴散效應,氫燃料電池車的零部件大概有99%實現韓國的國產化,大概95%左右是進口的,零部件的數量是28300個左右。相對來講它有一些是專用的零部件,對于培養一些中小企業專門做氫燃料電池的相關零部件是非常有利的。氫氣的公交,在首爾和蔚山我們計劃再投入各一輛,燃料電池發電站共計劃建造47座,產能將達到380兆瓦左右的規模。從這個容量來看氫動力船在韓國部分屬于比較多的,氫燃料的發電站是比較多的,下部分是氫動力船的部分,這個主要是明年開展可行性的項目研究。

還有像一些列車也是2018年開始相關的項目啟動,無人機部分我們用液氫,無人機可以持續飛行大概5小時,氣體狀態的無人機可以持續飛大概2小時。

韓國在2004年已經針對氫經濟進行了相關的探討,開展了相關的工作。2006年曾經發布了一個氫經濟發展的路線圖。我們當時計劃2020年氫燃料電池車到200萬臺。但是2008年、2009年、2010年,我們可以看到整個汽車行業的中心是以純電動為主流的,所以當時燃料電池車的發展有了10年的停滯。

接下來我們對氫燃料電池車也好還是氫氣社會的建設也好又開始重新成為一個主題。2018年我們重新制訂了2022年的目標,就是氫燃料乘用車15000臺,公交5000輛,有關加氫站我們將建設310所,這是我們今天發布的相關內容,更詳細的內容我將在后面的內容進行詳細的講解。

今年,有兩個非常重要的政策發布,一直到去年我們主要在韓國是以燃料電池車作為一個中心進行培養周邊的相關產業,今年8月份在計劃財政部發布的相關部分,發布了創新發展戰略投資計劃,這個里面加了AI和大數據部分,氫能源汽車作為戰略投資的產業,把這項內容加到創新發展戰略當中。企劃財政部發布的內容當中我們可以看到有關氫能源汽車的內容,有關氫氣社會的建造馬上作為一個環保型的,新的能源方案,把氫能的意義進行了明示。

現在我們具體看一下實施方案,我們可以分為短期推行計劃和中長期推行計劃。今年我們要做好中長期推行計劃,為了維持這樣一個大框架我們要制定一個氫氣法,還要讓氫能源和其他能源去組合,這些都是我們第三次能源戰略的核心內容。另外,今年我們要普及760臺氫燃料電池車,和新建10座加氫站,這個都是反映到我們政策補貼計劃中。2019年為止,我們要做氫燃料公交車示范運營大概20輛左右,并建立氫能源生產基地。另外清潔生產與儲存運輸、研發示范運營計劃也是囊括在其中。還有政策補貼、預算規模暫時還沒有最終確定,這個應該是一個方案,現在在國會等待審議,國會審議以后可能有一些變動。

氫燃料電池車我們計劃是普及2000臺,加氫站新建20座。我們再看一下中長期推行計劃,從生產這塊來看,我們要生產清潔能源、清潔制氫技術。開始我們可能要做天然氣改制方式的生產,我們要往零碳的源泉,就是氫能發展核心技術方向發展。運輸方面我們要短期確立流通體系,就是交易體系,最終的目的氫生產基地,我前面有展示過三個地區,東部、東北部還有我們首都圈這樣三個地點。除了這幾個之外沒有氫生產基地,所以按照全國范圍內供應氫氣的價格可能就會較高了,所以為了解決這些問題我們首先要建立一個交易中心,由一個國家中心來統一采購,然后再去銷售,這樣才能夠確保氫氣價格。

還有一個就是儲藏運輸的技術研發,我們要繼續推動下去。在利用方面,我們不止要研究運輸用,還要研究建筑和發電用的氫氣,這些都是囊括在我們開發計劃當中的。具體的詳細實施計劃部分,我們再看一下。一個是價值鏈的內容,有節點部分,在生產部分我們前面也提到過,水電解、光分解等,二氧化碳排放為零的氫氣生產技術是我們未來需要繼續研究的部分。在集群里面我們要構建大規模的生產設施,氫氣設計設施,還有一個是儲存和運輸方面我們要做液化、甲烷化的儲存技術,另外我們還要構建一些試點的設施來去驗證它。在利用方面我們要持續推進氫燃料列車的研發,還有就是氫燃料傳播和基礎設施的可行性調研繼續做下去,然后制定中長期規劃,這都是我們未來要做的領域。

在我們最南邊的釜山,圍繞這個地區我們正在研究在這個地區做試點項目,鼓勵零部件企業提高競爭力這樣一個政府的政策也是在籌備當中。關于氫圈域的構筑方面主要與天然氣改制相關,因為我們要在每個區域建立一個新生產設施,要到2022年為止大約建成30個左右。跟生產設施聯系起來我們還有一個氫燃料公交車,通過這樣的公交車改善交通體系。未來我們要做15個相關的試點項目,為了氫能社會盡快建成我們要繼續實施符合園區的調研和可實施設計。

還有就是氫能示范城市的項目,因為示范城市主要是利用太陽光伏、風能發電等已有的新能源發電設施,分散式的發展園區這樣一個概念。使用內部獨立的電網來完成能源系統的構建,這是我們初步的構想。

我再介紹一下,韓國境內負責氫能源車生產政策制定產業部發布的一個內容。它這里也是包括在新經濟社會構建方案當中的一些內容。目標劃分為更細的各個年度,到2022年為止,氫燃料電池車15000輛,氫燃料電池客車1000輛,加氫站310座等等的,具體有這樣的目標設定。在氫燃料能源方面我們有一個氫能中長期路線圖,這個由產業部的副部長擔任委員長,正在制定這樣的路線圖,預期今年年底能夠完成。

還有氫經濟基本法,國會已經有三位議員提交相關方案,正在審議當中,預計明年3月份通過審議。因為韓國有執政黨和在野黨,他們之間會有一個爭論,這樣就很難通過。但是我們這三位議員既有執政黨也有在野黨,我想這應該不是他們爭論的議題,應該很快會實現通過。

還有就是驗證可生產即利用氫氣的P2G體系,還有一個是開發大量運輸氫氣的技術,目前是200到300公斤的這樣一個運輸量,但是我們擴大到500到700公斤,還有氫氣交易平臺的建設。在韓國我們對比一下內燃氣汽車的經濟效益和氫燃料電池車的效益,我們應該要維持相當的價格才能夠讓消費者接受它。我們在韓國銷售的氫氣每公斤大概是7000韓元,我們再看一下加氫站的技術研發。

我們有很多方式的加氫站,有撬裝式加氫站和CNG改制加氫站。我們在探索能夠讓這些加氫站能夠多元化,多模式化,降低加氫站建設成本也是我們的計劃,因為我們現在的成本大概是30億韓元,我們的目標是降低到20億韓元,主要是提高加氫站核心技術的國產化率的目標,目前是40%的國產化率,我們覺得必須要提高到80%以上。還有一個就是開發加氫站安全管理技術,安全性評價技術和監測系統等等的技術都是勢在必行的。

從制度來看的話本來我們有很多的限制要慢慢的去放寬它,比如說國有土地租賃來運營加氫站,我們可以將租賃費減免50%也在考慮當中,還有開發區域內建立CNG、LPG的復合加氫站,還有在研究開發特區內設立相關的商業用加氫站,因為氫燃料電池車目前普及的并不多,實際上加氫站在建設初期并不太能夠獲利,所以必須由我們政府做補貼。當然這個補貼是政府的,但是同時我們民間領域也是必須自主的去進一步的努力。

比如說招商引資,拿這些投資做進一步的研發等等。所以我們想這幾個方案,今年年底為止應該會完成。現在我們很多都是中小企業做這樣一個工作,由政府支持中小企業,我們要放寬補助力度,讓大型企業參與其中也能夠獲得補貼。

下面是有關氫燃料電池車的相關內容。首先有關政策部分有五大核心部件,在技術方面我們也加大投資,加快它的開發。還有它的耐久性、壽命、安全性相關的部分。然后就是針對提高電堆的使用壽命這塊也是我們要探討的按部分,還有就是商業用車相關的開發,比如說像氫燃料客車和氫燃料卡車的開發的部分,這個也是我們未來要進行投資的內容。那么有關基礎設施這樣的一個部分,到2022年我們將會持續為氫燃料電池車提供補貼,然后新增氫燃料電池客車的相關的政府補貼。那么像公共政府機構我們是會相對強制的方法讓他們購買氫燃料電車,現在大概是70%的比例,我們希望在2020年達到100%左右。在氫燃料電池車的購買上,我們希望可以在購置稅部分減免50%,我們計劃2022年之前要投放一千輛的氫燃料電池客車。

在氫燃料電池客車方面,我們知道在城市的中心建造加氫站比較困難的,首先是用地比較困難,其次是費用也比較高所需人員也比較多。公交的加氫站可以建在公交總站的部分,而不是在市中心的部分。它可以補充相當于在市中心建加氫站的部分。我們現在希望能夠盡快投入公交方面的氫燃料電池客車的普及和推廣。

我們的政府也基于這些因素在選擇城市普及電池客車。在客車普及之前我們有一些示范的工程和項目的進行,下面這個部分是叫H2 KOREA,就是在我們今年年初針對2030年韓國氫經濟的一個構想,因為是草案,我們還沒有完全的完成,我們共有10個相關的工作組和相關的專家探討如何構建一個氫經濟方案,所以目前只是一個簡單的草案。

這里向大家簡單的介紹一下,到2030年氫氣生產的這個部分是包括改制和我們的石化工業園區,共有50萬噸左右,然后電解水制氫我們可以通過不同的方式來進行。然后還有儲存方面,在運輸和使用方面進行相關的開發。像運輸部分我們想要在氫氣的電解水大概5萬噸,水利發電大概43萬噸,下面這部分是相關關聯產業的開發計劃。

下面的內容是我們機構,其實是針對制度方面還有產業鏈方面的相關思考,這個是一個整理內容。這些內容剛才已經講到,和企劃財政部和產業部的政策是重復的,那么在這里我們只是進行了總結和整理。制度方面我們其實主要是想和能源相關的計劃,我們不單純是推一種能源方式,而是希望多種不同的能源組成,用氫能作為未來終極的方向,去探討分階段的替代其他能源階段的內容,這部分是我們思考制度方面的內容。

針對這樣的制度方面的內容,在氫產業領域,中長期我們如何分階段執行相關的一些措施,我們這里可以看到一些依據的法律,以五年作為一個基本計劃的單位,每年有相應的計劃,未來可能有10年的長期計劃。有關流通部分,價格體系是非常重要的,我們希望能夠和其他的能源方式有一定的競爭,希望能夠在氫能源本身使用的價格上有一定的競爭力。

最后就是有關安全管理的部分。因為安全管理是必須要保證的,如果安全得不到保證,在建設的初期階段就會成為非常大的隱患。所以我們希望構筑一個比較好的安全管理體系,希望能夠用法律形式固定下來。

下面是有關產業價值鏈的方面,首先生產這塊我們要把它作為一個清潔的燃料或者是清潔的能源。還需要有一個穩定的供給,實現能源的自給自足,我們在技術上可能需要天然氣改制的技術來提高效率,中長期我們可能利用太陽能、風能發電相結合的水電解生產的方式,這部分在前面已經說過一些,在韓國生產有一些沒有進行生產的地區可以把氫氣作為副產品進行生產。這些氫氣可能不僅僅使用在汽車上,未來可能進入到家庭中作為生活燃料使用,所以在不足、不夠的部分如何獲得和采購,還需要通過進口進行補充。

第二部分是有關儲存的部分,氫氣有一個特點就是方便多種不同方式的儲存方法。比如說像液化、固化,還有有機化的復合方式的儲存。我們希望相關的技術能夠持續進行開發,下一個就是有關運輸的部分,我們希望首先保證安全,另外就是提高運輸效率。像韓國有200公里左右的輸氣管道,主要以四角形的管道方式,未來管道建成的模式是四方形的結構,這部分仍需要繼續探討。

最后一部分就是希望開發出更多的生產氫氣的空間,還有一些就是希望石化燃料的能源部分未來能夠用氫氣能源替代,這是我們最終的目標。未來可能在船舶或者火車,還有叉車部分用氫燃料代替原有的化石燃料,像叉車的部分其實它用柴油污染比較大,所以特別希望叉車能夠使用氫燃料。以上就是我們整個的氫經濟社會的相關內容的介紹。

我們都知道人類要考慮未來的能源,都會考慮氫氣能源。其實從17世紀開始我們其實就有相關的這樣一個討論。針對氫能源為何沒成為主要能源,我們進行了進一步的分析,我們認為主要因為經濟收益的計算。從技術部分可能還沒有達到商業化的水平,所以作為一個產業發展可能效益是不高的。但是到了今天,因為氣候變化的影響,還有人類生存出現危機,這部分是我們要承擔的負擔,也是全世界的共識。

為了我們子孫萬代的發展,氫氣一定是未來發展的首選能源。以上就是我發言的內容,非常感謝大家的傾聽,謝謝!

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