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第二屆氫能周系列活動在南海開幕
時間:2019-10-16   訪問量:119  【打印此頁】  【關閉

根據中國科技網消息,116日,由中國標準化研究院指導,中國綠色設計與制造產業創新聯盟、全國工業綠色產品推進聯盟、中國氫能產業聯盟、中國節能協會、中國技術經濟學會、中國循環經濟協會等10多家機構聯合主辦的“2018綠色生產與消費交流會暨第二屆氫能周系列活動”開幕式在廣州省佛山市南海區召開。交流會以“創新驅動高質量發展、標準引領綠色生產”為主題,聚焦綠色生產和消費,圍繞綠色制造、應對氣候變化、質量提升、節能節水、循環經濟、氫能等議題,交流分享綠色發展政策、技術、標準、經驗和案例。來自政府主管部門、國內外高校、科研院所、相關學協會及產業界的1100多位代表參加此次會議。

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開幕式上,中國工程院段寧院士、蹇錫高院士、中國科學院郭烈錦院士、國際標準化組織環境管理標委會(ISO/TC207)主席Sheila Leggett、清潔能源部長級會議(CEM)副秘書長Luo Rui等專家分別就技術創新引領綠色生產、高性能聚合物在新能源領域應用、氫能發展、綠色低碳發展國際標準化、全球清潔能源轉型等重大議題做了精彩的演講。

115號,以一輛氫燃料電池客車開路、近百名國內外氫能源行業一線專家抵達南海區丹灶鎮,造訪多個本地氫能源標桿項目,其中包括全國首個市場化建設運營的瑞暉加氫站。

制約氫能產業發展的一個重要瓶頸,就是氫氣價格的居高不下。當了解到瑞暉加氫站一公斤氫氣的價格補貼前需要60元時,全國氫能標準化委員會(SAC/TC 309)委員及副秘書長王業勤連聲說貴,“可以試試多渠道制氫,將氫氣的成本降下來。”

根據北京市氫燃料電池發動機工程技術研究中心相關報告,中國最早的加氫站出現在2006年,位于北京中關村永豐產業基地,作為北京奧運會燃料電池示范運營提供加氫保障服務。后改為北京市燃料電池客車及物流車的示范運行提供氫氣加注服務,并沿用至今。

相比北京永豐加氫站,分別于2007年、2010年建成的上海世博會加氫站和廣州亞運會加氫站,早已被拆除,目前全國現存仍在運行的加氫站約為10個。究其原因,在于加氫站建設成本過高,更在于市場需求過小不足以支撐加氫站運營。一言蔽之,即沒有足夠的氫燃料汽車需要加氫,導致加氫站運營艱難;反過來,沒有足夠的加氫站,同樣抑制了市場對于氫燃料汽車的購買欲。

在南海西部,丹灶鎮承接著南海區近年引進的數個重磅氫能源項目,南海意欲將其打造成為氫能產業“硅谷”。去年建成的瑞暉加氫站,投入運營一年多,未享受政府補貼之前,一公斤氫氣價格高達60元。

今年上半年,南海區發布《佛山市南海區促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法(暫行)》,成為佛山市內首個對加氫站進行具體扶持的指導文件。但據瑞暉加氫站一位技術專家透露,光靠日常的加氫物流車,根本不足以維持加氫站的運營。

北京市氫燃料電池發動機工程技術研究中心認為,我國加氫站建設存在的問題之一,就有加氫站建設與燃料電池車輛產業化孰先孰后的矛盾。“建議加氫站超前布局,建議國家或地方給予建站補貼”在報告中北京市氫燃料電池發動機工程技術研究中心給出了建議。

全國氫能標準化委員會(SAC/TC 309)委員及副秘書長王業勤多次前往美、德、日等國考察加氫站的建設情況。他是第一次造訪瑞暉加氫站。瑞暉加氫站并不制氫,需要從外部購買氫氣。王業勤認為,這也是導致加氫站運營成本高的原因之一。

王業勤說,美、德等國的加氫站建設較為成熟,制氫方式多樣,包括電解水制氫、天然氣制氫以及甲醇制氫等多種方式。多渠道制氫為企業進行市場行為提供多樣化選擇,成本變得更加可控,在德國一公斤氫氣僅需要5歐元。值得一提的是,國外加氫站多為現場制氫,

 “不管是商業制氫站、或者是氣體企業,都可以試著探索多渠道、多方式制取氫氣。在佛山如有合適的區域,可以利用不夠穩定、但有一定能量的風力、太陽能發電,可大大減少制氫成本。”王業勤說。

此外,大會下設六個分論壇,分別以“應對氣候變化與綠色發展”“氫能與燃料電池產業發展”“綠色制造與質量提升”“節能技術與標準”“綜合能源服務創新發展”“水效標準與標識”為主題,110余位來自各相關領域的專家學者,將就相關主題進行分享交流,多角度去探討如何以綠色政策、標準、工具、技術等手段促進綠色生產與消費,助力生態文明建設。同時,反滲透凈水機水效先行者聯盟將在“水效標準與標識交流會”上正式成立,從而進一步促進凈水行業水效標準及標識的實施、水效領跑者制度的推廣以及凈水行業的水效提升和高質發展。

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